Bllokimet dhe kufizimet e paraqitura për të kontrolluar përhapjen e COVID-19 kanë rezultuar në ndryshime të mëdha në jetën urbane. Më parë qendrat e trazuara të qytetit mbeten bosh, të shmangura në favor të zonave periferike ose rurale ku distancimi social është më i lehtë dhe lidhjet me jashtë janë të bollshme.
Përhapja e vaksinave siguron shpresë për një rivendosje të pjesshme të normalitetit në qytete. Sidoqoftë, ndikimi i COVID-19 mund të zgjasë shumë më gjatë.
Në veçanti, pandemia ka treguar se si mund të jetë bllokimi i dëmshëm, ndotja dhe mungesa e hapësirës së gjelbër – përfshirë mënyrën se si këta faktorë kanë kontribuar në ashpërsinë e vuajtjeve për banorët e qytetit. Ne kemi një mundësi për të ndryshuar jetesën e qytetit për mirë.
Barcelona ofron një shembull se si zonat e qytetit mund të transformohen për të zvogëluar ndotjen dhe për të rritur aksesin në hapësirën e gjelbër.
Qyteti ishte pionier i konceptit të super bllokimeve, i prezantuar për herë të parë në 2016, si pjesë e planifikimit urban të gjelbër. Superblloqet janë lagje me nga nëntë blloqe. Trafiku është i kufizuar në rrugët kryesore përreth superbllokimeve, duke lënë rrugët brenda për këmbësorët dhe çiklistët.
Kohët e fundit, janë njoftuar plane të mëtejshme për të zgjeruar zonat e gjelbërta në rrethin qendror të qytetit, Eixample. Ky është një zgjerim i madh i zonave me trafik të ulët, që u jep përparësi këmbësorëve dhe çiklistëve për të zvogëluar ndotjen dhe për të siguruar hapësira të gjelbërta.
Plani i ri do të mbulojë 21 rrugë dhe do të ketë hapësirë për 21 sheshe të reja këmbësorësh në kryqëzime. Të paktën 80% e secilës rrugë duhet të hijezohet nga pemët gjatë verës dhe 20% e pashtruar. Një konkurs publik në maj 2021 do të vendosë projektin përfundimtar.
Qëllimi i planit është të sigurojë që asnjë banor të mos jetë më shumë se 200 metra larg nga një hapësirë e gjelbër.
Ka shumë përfitime në krijimin e hapësirave të gjelbërta urbane si këto. Ato përfshijnë një përmirësim të cilësisë së ajrit dhe niveleve të zhurmës në rrugët pa makina, dhe një ulje të niveleve të dioksidit të azotit (NO₂) nga trafiku rrugor. Ekspozimi në nivel të lartë të NO₂ mund të çojë në një sërë problemesh të frymëmarrjes.
Hapësirat e gjelbërta munden të përmirësojnë shëndetin mendor, si dhe të çojnë në një ulje të rrezikut të mbipeshes dhe diabetit – kushte të cilat rrisin ndjeshëm cenueshmërinë ndaj COVID-19.
COVID-19 e ka bërë çështjen e planifikimit urban të gjelbër edhe më bindës. Sidoqoftë, këto plane mund të vijnë me një kosto.
Pengesat në qytetet e gjelbërta
Një ndikim i veçantë negativ i zonave të gjelbërta mund të jetë kërkesa e lartë për strehim, duke çuar në rritje të mëvonshme të çmimeve të pronave. Kjo mund të çojë në butësi dhe zhvendosje të banorëve dhe bizneseve lokale. Duhet patur kujdes për të siguruar që shtëpitë të mbeten të përballueshme dhe zonat e gjelbërta urbane të mos bëhen enklava të pasura.
Bllokimet e COVID-19 theksuan ndryshimin në kushtet e jetesës me të cilat përballen banorët e qytetit. Nismat e gjelbra duhet të funksionojnë për të gjitha grupet socio-ekonomike dhe nuk duhet të përkeqësojnë pabarazitë ekzistuese.
Përveç kësaj, ndërsa qendrat e qyteteve janë zonat e zakonshme të përqendrimit për iniciativat e gjelbërimit, periferitë dhe zonat e tjera periferike gjithashtu kanë nevojë për vëmendje. Qëllimi është të zvogëlohet varësia e karbonit në total – të mos zhvendoset nga një zonë në tjetrën, ose nga një sektor në një tjetër.
Plani duhet të përfshijë gjithashtu hapa për ta bërë transportin privat dhe publik plotësisht të gjelbëruar. Kjo mund të përfshijë zëvendësimin e sistemit të transportit që prodhon karbon me automjete me emisione zero dhe sigurimin e infrastrukturës së bollshme siç janë korsitë e dedikuara dhe stacionet e karikimit për automjetet elektrike.
Qytetet ndryshojnë jashtëzakonisht në mënyrën se si duken, formohen dhe veprojnë. Një madhësi nuk do t’i përshtatet të gjithave. Nëse qytetet e tjera zgjedhin të ndjekin modelin e Barcelonës, çështjet lokale duhet të konsiderohen me kujdes. Superblloqet funksionojnë vërtet mirë në një sistem të rregullt të rrjetit siç është Barcelona e mesme. Por shumë qytete nuk kanë një sistem të rrjetit të dizajnuar mirë.
Sidoqoftë, parimet e lagjeve të gjelbërta, miqësore me mjedisin, pa makina ose me trafik të kufizuar mund të miratohen në çdo qytet. Shembuj të skemave përfshijnë lagjet me trafik të ulët në Londër, iniciativën e qytetit 15-minutësh në Paris, ose planet e Mançesterit për një qendër të qytetit me zero emetime karboni.
Ndërsa miratohen ndërhyrje të tilla, është e rëndësishme të mbahen në mend nevojat e përditshme të qytetarëve për të shmangur shtimin e ngarkesave shtesë mbi to. Nëse trafiku motorik do të kufizohet, duhet të merret parasysh disponueshmëria e transportit publik, infrastruktura e sigurt për ecje dhe çiklizëm, si dhe struktura adekuate rrugore për shërbimet thelbësore ose furnizimet.
Nevojiten investime të konsiderueshme kapitale për të mbështetur këto plane. Plani i Barcelonës parashikohet të kushtojë 38 milion € (34 milion). Shumë më tepër do të kërkohet nëse do të shtrihet në më shumë zona. Qytetet në botën në zhvillim dhe vendet e varfëra nuk mund të përballojnë shuma kaq të mëdha. Për më tepër, COVID-19 ka lënë disa qytete të ngarkuara me një sasi të madhe borxhi.
Iniciativat e qytetit të gjelbër duhet të jenë afatgjata – dhe të krijohen me mbështetjen e njerëzve lokalë. Njohja e përfitimeve nga jeta e gjelbër dhe mbështetja e informuar e zhvillimeve do të rezultojë në ndryshime pozitive të sjelljes nga qytetarët.
